汽车真的是钢板越厚越安全吗?

 体验式培训     |      2021-07-22 23:48
本文摘要:长期以来,钢铁仍然是汽车工业的基础,在一般车身结构材料中,钢铁材料用量多达85%。虽然汽车生产中铝合金、镁合金、塑料及复合材料的用量大大减少,但高强度钢以其具备的高减肥潜力、低撞击吸取能、低疲劳强度、低成型性等优势,仍然是目前汽车车身的基础结构材料。 根据统计资料,目前高强度钢在国外先进设备车型上的应用于比例已超过65%-70%之间。各家车企对于高强度钢的称谓虽有所区别,但基本具备相近的力学性能。

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长期以来,钢铁仍然是汽车工业的基础,在一般车身结构材料中,钢铁材料用量多达85%。虽然汽车生产中铝合金、镁合金、塑料及复合材料的用量大大减少,但高强度钢以其具备的高减肥潜力、低撞击吸取能、低疲劳强度、低成型性等优势,仍然是目前汽车车身的基础结构材料。  根据统计资料,目前高强度钢在国外先进设备车型上的应用于比例已超过65%-70%之间。各家车企对于高强度钢的称谓虽有所区别,但基本具备相近的力学性能。

高强度钢的抗拉强度和屈服强度都要低于普通钢,所以是确保汽车轻量化而又提升安全性性能的主要材料。  热成型工艺为高强度钢应用于带给革命性突破  常规高强度钢虽然有很高的抗拉和屈服强度,但在室温下不仅变形能力差,而且塑性变形范围较宽,所需冲压力大,更容易裂开。同时成型后零件的泡泡减少,造成零件尺寸和形状稳定性变差。

因此,传统的成型方法难以解决高强度  热成型工艺是将常温下的高强度钢板冷却到880-950℃,然后送到内部具有冷却系统的模具内冲压成型,最后较慢加热,使冲压件获得硬化。热成型技术不利于对零件尺寸展开准确掌控,并大幅度提高强度与减低零件重量。

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  车身钢板不是就越薄就越好,厚而强劲才是潮流  汽车车身钢板并不是就越薄就越好,过薄的钢板不仅不会徒增车身重量,影响燃油经济性和操纵稳定性,而且更加不会因为强度产于的不合理,造成本不应受到维护的乘员舱分担更好的吸能责任,从而无法很好地起着维护起到。


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